聚焦中國(guó)商界  分享商業(yè)智慧

如今走在路上，五顏六色的共享單車(chē)就是街頭一景。

在共享單車(chē)界，有句話(huà)叫做“留給創(chuàng)業(yè)者的顏色不多了”。從一開(kāi)始的小橙車(chē)、小黃車(chē)，到后來(lái)加入的藍(lán)、綠、青、紅，能用的流行顏色差不多被用了個(gè)遍。而在共享單車(chē)火爆的同時(shí)，一些創(chuàng)業(yè)公司開(kāi)始進(jìn)入細(xì)分領(lǐng)域，發(fā)力共享電單車(chē)，以彌補(bǔ)普通共享單車(chē)遠(yuǎn)途出行的不足。

▲各色共享單車(chē)APP

盡管只有一字之差，共享電單車(chē)卻沒(méi)能像摩拜、ofo這些共享單車(chē)那么好命。

5月27日，共享電單車(chē)“蜜蜂出行”被鄭州6大部門(mén)約談，要求其立即停止經(jīng)營(yíng)行為。6月29日，“逍遙電車(chē)”亮相西安，試投放了20輛車(chē)，但當(dāng)天即被城管叫停，全部車(chē)輛被要求收回。

此前，北京、杭州、上海等地政府也先后出臺(tái)了指導(dǎo)意見(jiàn)，明確表示暫不發(fā)展共享電單車(chē)。

與此同時(shí)，在資本市場(chǎng)，投資機(jī)構(gòu)也似乎并未表現(xiàn)出對(duì)共享電單車(chē)過(guò)多的興趣，與共享單車(chē)動(dòng)則上億美金的融資相比，目前共享電單車(chē)十幾家創(chuàng)業(yè)公司融資總額只有兩三億人民幣，而且國(guó)內(nèi)主流VC幾乎全部缺席。

政策不支持、資本遇冷，在共享單車(chē)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，共享電單車(chē)的市場(chǎng)前景究竟會(huì)如何？

本期《財(cái)智對(duì)話(huà)》我們邀請(qǐng)到了共享電單車(chē)界的“龍頭老大”——享騎出行創(chuàng)始人施銀鋒；摩拜投資人之一、啟明創(chuàng)投合伙人黃佩華，當(dāng)不忘初心的共享電單車(chē)創(chuàng)業(yè)者遇上站臺(tái)摩拜的互聯(lián)網(wǎng)投資老兵，共享風(fēng)波下的享騎與摩拜如何續(xù)寫(xiě)神話(huà)呢？敬請(qǐng)期待本期《財(cái)智對(duì)話(huà)》！

▲享騎 聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO 施銀鋒

享騎電單車(chē)是全國(guó)最早推出共享電單車(chē)產(chǎn)品的共享運(yùn)營(yíng)商，針對(duì)10公里以?xún)?nèi)的中短途出行市場(chǎng)，目前投放量達(dá)到10萬(wàn)輛。

▲啟明創(chuàng)投 合伙人 黃佩華

啟明創(chuàng)投合伙人、摩拜投資人之一，此外她還投資了無(wú)人便利店繽果盒子、網(wǎng)紅電商如涵、知識(shí)付費(fèi)領(lǐng)軍者《羅輯思維》等等。

共享電單車(chē)是偽需求嗎？

我們都知道共享單車(chē)是定位于解決最后一公里出行，而共享電單車(chē)的場(chǎng)景定位于3-10公里的中短途出行。然而，用戶(hù)在面對(duì)這種3-10公里的中短途出行時(shí)，選擇出行方式上也是多種多樣的，既可以選擇公交地鐵等公共交通，也可以選擇網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)。那么共享電單車(chē)的出現(xiàn)，真的是一個(gè)偽需求嗎？

選擇哪種出行方式體驗(yàn)最深的既不是創(chuàng)始人也不是投資人，而是用戶(hù)老大。于是我們?cè)谙掳喔叻迤趤?lái)到了10號(hào)線(xiàn)新天地地鐵口隨機(jī)采訪了10位共享單車(chē)用戶(hù)，一起聽(tīng)聽(tīng)他們?cè)趺凑f(shuō)。

可以看出，共享電單車(chē)的出現(xiàn)為都市白領(lǐng)遠(yuǎn)距離通勤提供了又一個(gè)新的選擇，同時(shí)也保留了共享單車(chē)綠色環(huán)保、便捷快速等特點(diǎn)。

但用戶(hù)也對(duì)共享電單車(chē)的收費(fèi)，以及安全性方面存在諸多顧慮。

▲目前市面上主要電單車(chē)企業(yè)客單價(jià)與成本比較

如果把共享單車(chē)比作一鍋沸騰的開(kāi)水，共享電單車(chē)還遠(yuǎn)沒(méi)有到沸騰的程度，政策限制、資本遇冷，除了這些外部因素外，共享電單車(chē)自身也面臨著一系列的問(wèn)題。

首先，生產(chǎn)成本比共享單車(chē)更高。目前電單車(chē)的成本在2000至3000元，這就決定了共享電單車(chē)很難像共享單車(chē)那樣大規(guī)模投放。

其次，運(yùn)營(yíng)是共享電單車(chē)面臨最大的難題。充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未大范圍普及的情況下，共享電單車(chē)該如何充電？另外，與共享單車(chē)相比，共享電單車(chē)質(zhì)量普遍較重，線(xiàn)下調(diào)配的難度也會(huì)增加。

與共享單車(chē)隨用隨停不同，電單車(chē)普遍采用的是有樁模式或者電子圍欄技術(shù)，用戶(hù)使用之后需要停放在指定地點(diǎn)。指定地點(diǎn)停放的模式雖然有利于規(guī)范管理，卻也限制了電單車(chē)的發(fā)展。被寵壞了的用戶(hù)沒(méi)有將車(chē)停在指定地點(diǎn)的習(xí)慣，已開(kāi)始有用戶(hù)抱怨找不到停車(chē)點(diǎn)，或者是停車(chē)點(diǎn)太少。而電單車(chē)企業(yè)對(duì)于用戶(hù)未在指定地點(diǎn)停車(chē)的行為，都會(huì)制定罰款的政策，這些舉措無(wú)疑壓抑了用戶(hù)需求。

共享電單車(chē)何去何從？

目前，無(wú)論是數(shù)量級(jí)還是運(yùn)營(yíng)方式上，電單車(chē)創(chuàng)業(yè)者都無(wú)法完全復(fù)制共享單車(chē)的模式。而與資本對(duì)共享單車(chē)的狂熱相比，對(duì)于共享電單車(chē)，大多數(shù)資本方也都選擇了持幣觀望。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前入局共享電動(dòng)車(chē)的玩家近二十家，大部分在二三線(xiàn)城市以及景區(qū)、校園等半封閉區(qū)域，目前融資量最大的也還停留在B輪，最高融資額只有1.5億元，其他幾家還集中的A輪之前，獲得的資金量最低的只有500萬(wàn)元。

資本冷靜的原因一方面在于政策上的不明朗，多地政府持不鼓勵(lì)態(tài)度。另一方面，遍地免費(fèi)共享單車(chē)的當(dāng)下，電動(dòng)單車(chē)有多大的市場(chǎng)空間沒(méi)能得到實(shí)踐檢驗(yàn)。相比于共享單車(chē)，目前還很少共享電單車(chē)品牌進(jìn)行了規(guī)?；斗牛@筆賬能否算過(guò)來(lái)依然是個(gè)未知數(shù)。

誠(chéng)然，政策依舊是共享電單車(chē)企業(yè)的達(dá)斯克摩之劍，但誰(shuí)又能保證未來(lái)政策是不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)呢？或許，在未來(lái)的某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，關(guān)鍵的資本進(jìn)入能夠撬動(dòng)整個(gè)共享電單車(chē)市場(chǎng)，引爆資本的瘋狂。共享電單車(chē)的未來(lái)，還有無(wú)限的可能。

更多共享單車(chē)的話(huà)題，敬請(qǐng)收看上海外語(yǔ)頻道ICS 8月19日（本周六）21:15播出的《財(cái)智對(duì)話(huà)》。