聚焦中國商界  分享商業(yè)智慧

如今走在路上，五顏六色的共享單車就是街頭一景。

在共享單車界，有句話叫做“留給創(chuàng)業(yè)者的顏色不多了”。從一開始的小橙車、小黃車，到后來加入的藍(lán)、綠、青、紅，能用的流行顏色差不多被用了個(gè)遍。而在共享單車火爆的同時(shí)，一些創(chuàng)業(yè)公司開始進(jìn)入細(xì)分領(lǐng)域，發(fā)力共享電單車，以彌補(bǔ)普通共享單車遠(yuǎn)途出行的不足。

▲各色共享單車APP

盡管只有一字之差，共享電單車卻沒能像摩拜、ofo這些共享單車那么好命。

5月27日，共享電單車“蜜蜂出行”被鄭州6大部門約談，要求其立即停止經(jīng)營行為。6月29日，“逍遙電車”亮相西安，試投放了20輛車，但當(dāng)天即被城管叫停，全部車輛被要求收回。

此前，北京、杭州、上海等地政府也先后出臺了指導(dǎo)意見，明確表示暫不發(fā)展共享電單車。

與此同時(shí)，在資本市場，投資機(jī)構(gòu)也似乎并未表現(xiàn)出對共享電單車過多的興趣，與共享單車動則上億美金的融資相比，目前共享電單車十幾家創(chuàng)業(yè)公司融資總額只有兩三億人民幣，而且國內(nèi)主流VC幾乎全部缺席。

政策不支持、資本遇冷，在共享單車蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，共享電單車的市場前景究竟會如何？

本期《財(cái)智對話》我們邀請到了共享電單車界的“龍頭老大”——享騎出行創(chuàng)始人施銀鋒；摩拜投資人之一、啟明創(chuàng)投合伙人黃佩華，當(dāng)不忘初心的共享電單車創(chuàng)業(yè)者遇上站臺摩拜的互聯(lián)網(wǎng)投資老兵，共享風(fēng)波下的享騎與摩拜如何續(xù)寫神話呢？敬請期待本期《財(cái)智對話》！

▲享騎 聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO 施銀鋒

享騎電單車是全國最早推出共享電單車產(chǎn)品的共享運(yùn)營商，針對10公里以內(nèi)的中短途出行市場，目前投放量達(dá)到10萬輛。

▲啟明創(chuàng)投 合伙人 黃佩華

啟明創(chuàng)投合伙人、摩拜投資人之一，此外她還投資了無人便利店繽果盒子、網(wǎng)紅電商如涵、知識付費(fèi)領(lǐng)軍者《羅輯思維》等等。

共享電單車是偽需求嗎？

我們都知道共享單車是定位于解決最后一公里出行，而共享電單車的場景定位于3-10公里的中短途出行。然而，用戶在面對這種3-10公里的中短途出行時(shí)，選擇出行方式上也是多種多樣的，既可以選擇公交地鐵等公共交通，也可以選擇網(wǎng)約車和出租車。那么共享電單車的出現(xiàn)，真的是一個(gè)偽需求嗎？

選擇哪種出行方式體驗(yàn)最深的既不是創(chuàng)始人也不是投資人，而是用戶老大。于是我們在下班高峰期來到了10號線新天地地鐵口隨機(jī)采訪了10位共享單車用戶，一起聽聽他們怎么說。

可以看出，共享電單車的出現(xiàn)為都市白領(lǐng)遠(yuǎn)距離通勤提供了又一個(gè)新的選擇，同時(shí)也保留了共享單車綠色環(huán)保、便捷快速等特點(diǎn)。

但用戶也對共享電單車的收費(fèi)，以及安全性方面存在諸多顧慮。

▲目前市面上主要電單車企業(yè)客單價(jià)與成本比較

如果把共享單車比作一鍋沸騰的開水，共享電單車還遠(yuǎn)沒有到沸騰的程度，政策限制、資本遇冷，除了這些外部因素外，共享電單車自身也面臨著一系列的問題。

首先，生產(chǎn)成本比共享單車更高。目前電單車的成本在2000至3000元，這就決定了共享電單車很難像共享單車那樣大規(guī)模投放。

其次，運(yùn)營是共享電單車面臨最大的難題。充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未大范圍普及的情況下，共享電單車該如何充電？另外，與共享單車相比，共享電單車質(zhì)量普遍較重，線下調(diào)配的難度也會增加。

與共享單車隨用隨停不同，電單車普遍采用的是有樁模式或者電子圍欄技術(shù)，用戶使用之后需要停放在指定地點(diǎn)。指定地點(diǎn)停放的模式雖然有利于規(guī)范管理，卻也限制了電單車的發(fā)展。被寵壞了的用戶沒有將車停在指定地點(diǎn)的習(xí)慣，已開始有用戶抱怨找不到停車點(diǎn)，或者是停車點(diǎn)太少。而電單車企業(yè)對于用戶未在指定地點(diǎn)停車的行為，都會制定罰款的政策，這些舉措無疑壓抑了用戶需求。

共享電單車何去何從？

目前，無論是數(shù)量級還是運(yùn)營方式上，電單車創(chuàng)業(yè)者都無法完全復(fù)制共享單車的模式。而與資本對共享單車的狂熱相比，對于共享電單車，大多數(shù)資本方也都選擇了持幣觀望。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前入局共享電動車的玩家近二十家，大部分在二三線城市以及景區(qū)、校園等半封閉區(qū)域，目前融資量最大的也還停留在B輪，最高融資額只有1.5億元，其他幾家還集中的A輪之前，獲得的資金量最低的只有500萬元。

資本冷靜的原因一方面在于政策上的不明朗，多地政府持不鼓勵(lì)態(tài)度。另一方面，遍地免費(fèi)共享單車的當(dāng)下，電動單車有多大的市場空間沒能得到實(shí)踐檢驗(yàn)。相比于共享單車，目前還很少共享電單車品牌進(jìn)行了規(guī)?；斗?，這筆賬能否算過來依然是個(gè)未知數(shù)。

誠然，政策依舊是共享電單車企業(yè)的達(dá)斯克摩之劍，但誰又能保證未來政策是不會出現(xiàn)松動呢？或許，在未來的某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，關(guān)鍵的資本進(jìn)入能夠撬動整個(gè)共享電單車市場，引爆資本的瘋狂。共享電單車的未來，還有無限的可能。

更多共享單車的話題，敬請收看上海外語頻道ICS 8月19日（本周六）21:15播出的《財(cái)智對話》。